Dzisiaj jest: 12 Grudzień 2024    |    Imieniny obchodzą: Joanna, Aleksandra, Dagmara

Pracownicze Plany Kapitałowe

Daniel Konieczny

                     ppk

    

PPK to program, którego celem jest zbieranie dodatkowych środków na emeryturę. Uczestnictwo w programie jest dobrowolne.  Pracownicy firm, które muszą wdrożyć PPK  zapisywani są do programu automatycznie. Żeby w programie nie brać udziału, pracownik musi się z niego wypisać. W związku z licznymi zapytaniami przypominamy w skrócie czym są PPK.
Pracownicze Plany Kapitałowe to forma oszczędzania na emeryturę. Składki pochodzą z trzech źródeł:

  • od pracownika,

  • od pracodawcy,

  • od państwa, które za pośrednictwem Funduszu Pracy przekazuje wpłatę powitalną w wysokości 250 zł, a także co roku premię o wartości 240 zł.

W podstawowym wariancie pracownik przekazuje do programu 2% swojego wynagrodzenia. Składka automatycznie jest pobierana z pensji. W związku z tym, jeśli pracownik zdecyduje się uczestniczyć w programie, jego wypłata „na rękę” będzie niższa. I to jest motyw, który często decyduje o chęci odstąpienia od uczestnictwa w programie.
PPK to dodatkowa forma oszczędzania na emeryturę. Są to środki prywatne każdego pracownika i będzie można nimi dysponować na emeryturze, lub – pod pewnymi warunkami – trochę wcześniej. W przypadku ciężkiej choroby będziemy mogli wypłacić część pieniędzy zgromadzonych przez PPK. Jeśli chcemy kupić mieszkanie i będzie potrzebny wkład własny, to środki z PPK będą mogły zostać spożytkowane na ten cel przed przejściem na emeryturę.

Jak zrezygnować z PPK?

Jeśli nie chcesz należeć do PPK, a twoja firma musi go utworzyć, zrezygnuj. Rezygnacja nie jest prosta. Żeby skutecznie wypisać się z PPK, pracownik musi złożyć deklarację rezygnacji w formie pisemnej zgodnie z zasadami określonymi przez Ministerstwo Finansów.

Deklaracja rezygnacji z PPK – jak wygląda?

Minister Finansów ustalił pod koniec maja 2019 roku wzór deklaracji rezygnacji pracownika z wpłat do PPK. Wzór deklaracji znajdziesz tutaj

We wniosku trzeba podać swoje imię, nazwisko, PESEL, numer dowodu osobistego, nazwę firmy-pracodawcy, a także oświadczenie, że jesteśmy świadomi konsekwencji złożenia deklaracji. Deklaracja musi być podpisana. Potem trzeba taką deklarację złożyć bezpośrednio u pracodawcy. Gdy pracodawca otrzyma taką deklarację, musi koniecznie poinformować instytucję finansową, która zarządza programem o tym, że pracownik zrezygnował z dokonywania wpłat do PPK. Na poinformowanie instytucji finansowej pracodawca ma 7 dni. Dopiero po zgłoszeniu może przestać odprowadzać składki do PPK za pracownika. To, czy pracodawcy wpłacają pieniądze do PPK może skontrolować Państwowa Inspekcja Pracy.

Czy rezygnacja z PPK jest ostateczna?

Nie, rezygnacja z PPK nie jest ostateczna. W każdym momencie pracownik będzie miał możliwość na nowo przystąpić do programu. Ale to nie wszystko. Nawet jeśli złoży rezygnację, będzie musiał ten proces powtarzać co cztery lata. Właśnie w takich odstępach czasu na nowo będzie trzeba przekazać deklarację rezygnacji z PPK swojemu pracodawcy. Jeśli pracownik nie spełni takiego obowiązku, będzie automatycznie włączony do programu. Na złożenie „odnowienia rezygnacji” będziemy mieli czas do ostatniego dnia lutego danego roku. Przed upływem tych czterech lat, pracodawca będzie musiał poinformować pracownika, że zostanie włączony ponownie do PPK i jeśli nie chce należeć do systemu, musi złożyć ponownie rezygnację.

Wystarczy wtedy złożyć dokument, że nie jesteśmy zainteresowani uczestnictwem w programie na wzorze opracowanym przez Ministerstwo Finansów dostępnym na stronie www.mojeppk.pl .

Łączność GSM-R a zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji

Daniel Konieczny

utk

Doposażenie pojazdu kolejowego w urządzenia radiowej łączności głosowej GSM-R przed 16 czerwca 2020 r. nie wymaga uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Po tej dacie, czyli wejściu w życie w Polsce IV pakietu kolejowego, konieczne będzie uzyskanie takiego zezwolenia. Nowa cyfrowa łączność GSM-R zastąpi dotychczas stosowane VHF 150 MHz do końca 2024 r. informuje UTK.

Od 1 stycznia 2019 r. wszystkie nowe, odnawiane i modernizowane pojazdy trakcyjne (lokomotywy oraz elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne) przeznaczone do eksploatacji na głównej sieci kolejowej muszą być wyposażane w urządzenia pokładowe systemu łączności GSM-R. Obowiązek uzyskania nowego zezwolenia na dopuszczenie od eksploatacji po doposażeniu pojazdu kolejowego w systemy zgodne z GSM-R zależny jest przede wszystkim od momentu wprowadzania tej modyfikacji. Datą graniczną jest 16 czerwca 2020 r. - dzień wejścia w życie przepisów wprowadzających IV pakiet kolejowy w Polsce.

Do 16 czerwca 2020 r.

Montaż urządzeń pokładowych systemu GSM-R na pojazdach dopuszczonych do eksploatacji przed 16 czerwca 2020 r., czyli wejściem w życie IV pakietu kolejowego, nie wymaga uzyskania nowego zezwolenia.

Stosowanie wytycznych dotyczących kwalifikacji modernizacji pojazdów kolejowych (w tym montażu pokładowego systemu GSM-R) wynikających z pkt 7.2.1a zmienionej TSI „Sterowanie” dla pojazdów eksploatowanych wyłącznie na polskiej sieci kolejowej do 16 czerwca 2020 r. nie jest obligatoryjne. Do tego czasu obowiązuje bowiem dotychczasowa dyrektywa 2008/57 i nie znajdują zastosowania wymagania dotyczące uzyskania nowego zezwolenia w przypadku montażu urządzeń pokładowych systemu GSM-R.

W takim przypadku konieczne jest natomiast przeprowadzenie procesu weryfikacji WE przez wybraną jednostkę notyfikowaną oraz sporządzenie przez podmiot wprowadzający modyfikację deklaracji weryfikacji WE podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” lub jej aktualizacji, jeśli podmiot ten dysponuje już stosowną deklaracją.

Od 16 czerwca 2020 r.

Modyfikacja dokonana po wejściu w życie IV pakietu kolejowego wiązać będzie się z obowiązkiem uzyskania nowego zezwolenia na wprowadzenie do obrotu, zgodnie z wymaganiami zmienionej TSI „Sterowanie”. Każda zmiana związana z radiem GSM-R, zgodnie z tabelą 7.1 zmienionej TSI CCS, wpłynie na podstawową charakterystykę projektu i w efekcie wiązać będzie się z koniecznością uzyskania nowego zezwolenia.

W takim przypadku, po doposażeniu pojazdów w urządzenia pokładowe systemu GSM-R posiadacz zezwolenia zobowiązany będzie wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem o wydanie nowej decyzji obejmującej zainstalowane podzespoły. Weryfikacja WE pojazdu obejmować będzie część głosowej łączności radiowej podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”.

Wymaganie te wiązać się będą z dodatkowymi kosztami i wysoką pracochłonnością dla podmiotów polskiego ryku kolejowego. Dlatego Prezes UTK nadal podejmuje działania mające na celu utrzymanie obecnego podejścia po 16 czerwca 2020 r.

 źródło> utk.gov.pl

Oczekujemy określenia optymalnych i granicznych wartości temperatur i wilgotności w kabinie maszynisty.

Daniel Konieczny
                                                                             tempertura
 Federacja Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych wielokrotnie występowała do zarządów spółek PKP CARGO i PKP Intercity o określenie optymalnych i granicznych wartości temperatur i wilgotności w kabinie maszynisty pojazdu trakcyjnego jako środowiska pracy pracowników drużyn trakcyjnych. Jak do tej pory bez rezultatu. Podobnie na niczym spełzły nasze starania o określenie procedur w przypadku kiedy wartości te przekroczą określoną wartość graniczną. Występujące coraz częściej w Polsce fale upałów zagrażają naszym zdaniem nie tylko zdrowiu ale i życiu tych pracowników. Działania władz spółek zmierzające do systemowej poprawy warunków pracy drużyn trakcyjnych, poprzez prowadzenie modernizacji lokomotyw i wyposażanie ich między innymi w urządzenia klimatyzacyjne przyjmujemy z zadowoleniem, jednak w żaden sposób nie załatwiają one zgłaszanego przez nas problemu. 
Dane dotyczące parametrów temperatury i wilgotności, a także ruchu powietrza w kabinie maszynisty regulowała branżowa norma kolejowa nr PN- 90/K-11001 która zawierała także podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy i ergonomii, jednak została ona anulowana w 2000 roku. 
      W związku z powyższym FZZMK po raz kolejny zwróciła się do zarządów PKP CARGO oraz PKP Intercity o przedstawienie informacji jakie działania w tym temacie zostały przez spółki podjęte.  Oczekujemy informacji uwzględniającej w szczególności działania zmierzające do opracowania nowej normy regulującej wyżej wymienioną kwestię, oraz działań zmierzających do zmiany statusu dobrowolności tej normy poprzez wyraźne wskazanie tego w stosownym akcie prawnym.

W PKP Cargo jest porozumienie ws. podwyżek wynagrodzeń, których koszt do końca '19 wyniesie ok. 45 mln zł

Daniel Konieczny

                      podwyka10

Informujemy o zawarciu w dniu 19 czerwca 2019 r. porozumienia pomiędzy Stronami Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla Pracowników zatrudnionych przez Centralę i Zakłady PKP CARGO S.A. 
Pracownicy PKP CARGO S.A. wynagradzani wg. ZUZP otrzymają od 1 sierpnia br. 220 zł. brutto podwyżki średnio na 1 zatrudnionego + pochodne. Dla pracowników wynagradzanych wg. Uchwały Zarządu PKP CARGO S.A. nr 498/2012 (z późn. zmianami.) ustalono jako podstawę wynagrodzenia ustalanego wg. indywidualnego wskaźnika średnie wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw bez nagród z zysku w IV kwartale 2015 roku + 40 zł. brutto średnio na jednego zatrudnionego.
Spółka oszacowała, że do końca 2019 r. koszt podwyżki wyniesie około 45 mln zł
Strony zarekomendowały także wprowadzenie podwyżek wynagrodzenia w spółkach Grupy PKP Cargo na zasadach analogicznych, jak w porozumieniu, o ile będzie to uzasadnione sytuacją ekonomiczną tych spółek.  

Regulacje dotyczące znajomości szlaku

Daniel Konieczny

utk

 

Urząd Transportu Kolejowego wyjaśnia wątpliwości dotyczące zasad nabywania, utraty oraz odzyskiwania znajomości odcinków linii kolejowych, zwanej potocznie „znajomością szlaku”.
W związku z wejściem w życie pod koniec zeszłego roku rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 19 grudnia 2017 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. z 2017 r. poz. 2430) zmianie uległy przypisy dotyczące sprawdzianów wiedzy i umiejętności.
 
Powszechnie obowiązujące przepisy prawa nie regulują obecnie szczegółowo kwestii związanych ze znajomością odcinków kolejowych. Zagadnienia te powinny zostać szczegółowo uregulowane w przepisach wewnętrznych przewoźników kolejowych lub zarządców infrastruktury kolejowej. Prezes UTK przygotował stanowisko w sprawie zasad nabywania, utraty oraz odzyskiwania znajomości odcinków linii kolejowych, które przedstawiamy poniżej.
 
 
Stanowisko Prezesa UTK w sprawie znajomości odcinków linii kolejowych 
Wstęp 
Sposób nabywania, utrzymywania i odnawiania znajomości infrastruktury kolejowej określa § 11 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. poz. 212 z późn. zm.). Z kolei przepisy § 21 ust. 6 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015 r., poz. 360 z późn. zm.) nakładają na maszynistów wymóg znajomości obsługiwanych odcinków linii kolejowych, na których prowadzą pociągi. Stanowisko jest odpowiedzią na wpływające do Urzędu Transportu Kolejowego zapytania i wątpliwości dotyczące szczegółów powyższych procedur oraz sposobu ich udokumentowania w świadectwie maszynisty. 
Stanowisko 
1. W celu nabycia znajomości nowego odcinka linii kolejowej lub po każdej nieobecności maszynisty trwającej co najmniej trzy lata na danym odcinku linii kolejowej wskazane jest wykonanie czterech jazd, w tym o ile to jest możliwe, dwie z nich należy wykonać pomiędzy zmierzchem a świtem. 
2. Po każdej nieobecności maszynisty trwającej co najmniej rok na danym odcinku linii kolejowej należy wykonać co najmniej dwie jazdy w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem przy czym, o ile to możliwe, jedną jazdę należy odbyć pomiędzy zmierzchem a świtem. 
3. Zasady dotyczące nabywania, zachowania i odnawiania znajomości odcinków linii należy uregulować w przepisach wewnętrznych przewoźników kolejowych lub zarządców infrastruktury. Podstawa prawna 
§ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. poz. 212 z późn. zm.) -rozporządzenie z 10 lutego 2014 r.; 
§ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015 r., poz. 360 z późn. zm.) - rozporządzenie z 18 lipca 2005 r.); 
§ Dyrektywa 2007/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. w sprawie przyznawania uprawnień maszynistom prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty (Dz. Urz. UE. L 315 z 3.12.2007, s. 51) - dyrektywa o maszynistach. 
Uzasadnienie stanowiska 
Zgodnie z Załącznikiem nr 2 do rozporządzenia z 10 lutego 2014 r. „Maszynista powinien potrafić przewidywać problemy, które mogą powstać w czasie jazdy i odpowiednio im zapobiegać, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz związane z punktualnością prowadzenia pociągu i ekonomicznością jazdy. Powinien posiadać wiedzę na temat linii kolejowych i urządzeń na trasie jazdy oraz ewentualnych tras zastępczych”. Przepis ten jest transpozycją zapisów pkt. 3 załącznika VI do dyrektywy o maszynistach. Na podstawie § 16 ust. 2 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r. informacje o poznanych liniach kolejowych i ich odcinkach ze wskazaniem dnia ostatniej jazdy w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem w każdym miesiącu roku kalendarzowego odnotowuje się w wykazie, zwanym kartą znajomości szlaku. Wykaz taki jest wymagany również w pkt. 17 rejestru świadectw maszynistów, który zgodnie z § 17 ust. 1 do tegoż rozporządzenia musi być prowadzony przez każdego przewoźnika kolejowego i zarządcę infrastruktury w formie elektronicznej. Obejmuje on zgodnie ze wzorem rejestru stanowiącym załącznik nr 4 do tegoż rozporządzenia tę samą infrastrukturę i jest on prowadzony w analogiczny sposób. Obowiązek prowadzenia wykazu zawarty został w Rozdziale 4 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r. zatytułowanym „Zakres danych dotyczących infrastruktury kolejowej ujęty w świadectwie maszynisty”. Zaleca się zatem, aby karta znajomości szlaku była prowadzona w formie załącznika do świadectwa maszynisty. Obowiązujące przepisy prawa nie regulują szczegółowo zagadnień dotyczących zapoznania maszynisty ze szlakiem, w tym dotyczących nabywania, utraty oraz odnowienia znajomości linii kolejowych i odcinków linii kolejowych. Dlatego powinny one zostać uregulowane w przepisach wewnętrznych przewoźników kolejowych lub zarządców infrastruktury. Wszystkie czynności powinny zostać odnotowane w rejestrze świadectw maszynistów. Linie kolejowe oraz ich odcinki są elementami sieci kolejowej. W związku z tym zasady nabywania, odnowienia, utraty znajomości linii lub jej odcinka nie powinny znacząco odbiegać od zasad dotyczących znajomości infrastruktury kolejowej danego zarządcy infrastruktury. Zgodnie z § 11 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r. sprawdziany wiedzy i umiejętności maszynistów niezbędne dla zachowania ważności świadectwa maszynisty przeprowadza się w zakresie znajomości infrastruktury kolejowej co trzy lata, a także po każdej nieobecności przekraczającej okres roku na infrastrukturze kolejowej danego zarządcy infrastruktury. W przypadku nieobecności, o której mowa w § 11 ust. 1 pkt 1 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r., sprawdzian wiedzy i umiejętności maszynisty dotyczący określonej infrastruktury kolejowej przeprowadza się po uprzednim wykonaniu przez maszynistę dwóch jazd w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem, w obrębie tej infrastruktury przy czym, o ile to możliwe, jedną jazdę należy odbyć pomiędzy zmierzchem a świtem (§ 14 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r.). Sprawdzian wiedzy i umiejętności maszynistów przeprowadza się również w przypadku rozszerzenia uprawnień określonych w świadectwie maszynisty w zakresie dotyczącym infrastruktury kolejowej danego zarządcy infrastruktury. Zgodnie z § 15 ust. 1 rozporządzenia z 10 lutego 2014 r. sprawdzian ten przeprowadza się po uprzednim wykonaniu przez maszynistę czterech jazd w czynnej kabinie pojazdu kolejowego z napędem, w obrębie infrastruktury kolejowej objętej tym sprawdzianem przy czym, o ile to możliwe, dwie jazdy należy odbyć pomiędzy zmierzchem a świtem. W świetle przywołanych regulacji prawnych, mając na uwadze systemową wykładnię przepisów, należy stwierdzić, że po każdej nieobecności trwającej co najmniej rok na danym odcinku linii kolejowej, należy wykonać dwie jazdy w celu odnowienia jego znajomości.
W ocenie Prezesa UTK, w celu nabycia znajomości nowego odcinka linii kolejowej lub po każdej nieobecności maszynisty trwającej co najmniej 3 lata na danym odcinku linii kolejowej, wskazane jest wykonanie czterech jazd, w tym o ile to jest możliwe, dwie z nich należy wykonać pomiędzy zmierzchem a świtem. Zaznaczyć również należy, że w dokumentacji systemu zarządzania bezpieczeństwem obowiązującym u przewoźnika może zostać ustalony inny okres znajomości odcinków linii kolejowych, jednakże nie powinien on być dłuższy niż rok.
(źródło:www.utk.gov.pl)

UTK PRZYPOMINA

Daniel Konieczny

utk

UTK przypomina o oświadczeniu maszynistów o pracy na rzecz więcej niż jednego przedsiębiorcy

Maszynista ma obowiązek złożyć swojemu pracodawcy oświadczenie, czy świadczy dodatkowo pracę lub usługi na rzecz innego przedsiębiorcy kolejowego (przewoźnika kolejowego, zarządcy infrastruktury kolejowej, użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej). Obowiązek ten należy spełnić w każdym przypadku wystąpienia zmiany takiego zatrudnienia.

Oświadczenia należy składać w dniu rozpoczęcia pracy lub świadczenia usług, a następnie w przypadku każdej zmiany polegającej na podjęciu lub zaprzestaniu pracy maszynisty, na rzecz więcej niż jednego podmiotu. Zgodnie z Kodeksem Pracy stosunek pracy nawiązuje się w terminie określonym w umowie jako dzień rozpoczęcia pracy, a jeżeli terminu tego nie określono - w dniu zawarcia umowy. 

W przypadku świadczenia usług na rzecz więcej niż jednego przedsiębiorcy, w oświadczeniu należy podać przeciętną tygodniową liczbę godzin prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu na rzecz innego podmiotu.

Przedsiębiorca, który otrzymał od maszynisty oświadczenie potwierdzające świadczenie przez niego pracy lub usług na rzecz innego podmiotu, zobowiązany jest do przekazania takiego oświadczenia w terminie 14 dni od jego otrzymania Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego. Pozostałe oświadczenia zamieszczane są przez przedsiębiorcę w Rejestrze Maszynistów prowadzonym przez Prezesa UTK.

Obowiązek składania oświadczeń dotyczy również prowadzących pojazdy kolejowe, którzy świadczą pracę lub usługi na rzecz użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.

Podstawy prawne:

  • Art. 22 ca ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2019 r. poz. 710)

  • Art. 26 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy (Dz. U. z 2018 r. poz. 917)

Kolej w Jaworznie - słowem i fotografią

Daniel Konieczny

kolej

Kolej w Jaworznie – słowem i fotografią

Miejska Biblioteka Publiczna w Jaworznie serdecznie zaprasza, 30 maja 2019 r. o godz. 17.00, na spotkanie wokół premiery książki „Kolej w Jaworznie – słowem i fotografią”. To pierwsza pozycja poświęcona lokalnemu kolejnictwu, która opisuje nie tylko kolej normalnotorową, ale również wąskotorową, piaskową, linową i bocznice wszystkich zakładów na terenie miasta. Autorzy publikacji: Dawid Staszkiewicz, Jakub Górniak, Wojciech Głowacz i Iwona Brandys, zgromadzili obszerny materiał obejmujący ponad 700 fotografii, map, projektów, planów oraz dokumentów prezentujących specyfikę pracy kolejarzy. Ogromną ich część stanowią pamiątki rodzinne, zbierane przez kolejne pokolenia.

Wydawnictwo składa się z kilku części. Rozpoczyna się od rysu historycznego, opisującego rozwój kolejnictwa na ziemiach polskich, ze szczególnym uwzględnieniem Jaworzna. Pierwsza linia kolejowa łącząca śląskie ośrodki przemysłowe i Kraków dotarła w 1847 r. do Szczakowej. Dało to początek międzynarodowemu ruchowi pasażerskiemu i towarowemu, który mógł się odbywać z tej stacji, w dowolnym kierunku Europy. Dodatkowo powstałe kolejne połączenia i bocznice, w zdecydowany sposób usprawniły transport i rozwój różnorodnego przemysłu, a także samego miasta. Kolejny rozdział to wykaz linii i stacji, a ostatni to prawdziwa gratka dla miłośników lokomotyw. Szczegółowe opisy maszyn parowych, spalinowych oraz elektrycznych, wzbogacone zostały zdjęciami przedstawiającymi konkretne modele. Bonusem do książki jest duża mapa Jaworzna umieszczona w tylnej kieszonce, ze wszystkimi nieistniejącymi liniami kolejowymi, stacjami, bocznicami oraz tymi, które pozostały i mają powstać.

Wydarzeniu towarzyszyć będzie prezentacja makiety modułowej, przedstawiającej stację handlową Żelistrzewo z początku lat 70. XX wieku. To wierna kopia prawdziwej stacji, która znajduje się na linii kolejowej nr 213 Reda-Hel. Moduł ten składa się z sześciu segmentów. Autorem makiety jest Jakub Rutka a miniatury lokomotyw i wagonów powstały w pracowni Daniela Nowaka.

Spotkanie honorowym patronatem objął Mirosław Zborowski - Dyrektor PKP CARGO S.A. Południowy Zakład Spółki w Katowicach. Patronat medialny „Puls Jaworzna”.

Książka ukazała się nakładem Wydawnictwa EUROSPRINTER z Rybnika. Na spotkaniu obecny będzie przedstawiciel firmy, stąd wszyscy zainteresowani będą mieli okazję zakupić publikację z autografami autorów. Mecenasem wydania książki jest TAURON Wytwarzanie i PKP CARGO S.A.

  

Pikieta OPZZ przed resortem rodziny

Daniel Konieczny
Przedstawiciele FZZMK pikietowali dziś przed siedzibą Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej. Federacja wraz z innymi związkami zawodowymi zrzeszonymi w Ogólnopolskim Porozumieniu Związków Zawodowych walczy o emerytury stażowe i pomostowe. "Rząd nie może być obojętny. Mamy dość!".
"Domagamy się emerytur stażowych oraz niewygasającego charakteru emerytur pomostowych. Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych już od kilku lat walczy o te dwie inicjatywy ustawodawcze. Domagamy się prawa do emerytur po przepracowaniu przez kobiety 35 lat i 40 lat przez mężczyzn" - powiedział, przemawiając do demonstrantów wiceprzewodniczący OPZZ Andrzej Radzikowski, który przypomniał, że pod inicjatywą ustawodawczą dotyczącą emerytur stażowych podpisało się 700 tys. Polaków. "Nie można pozwolić, aby ten głos został zmarnowany" - oznajmił.
 
pikieta wawa

PKP CARGO - Pracownicy dostaną nagrodę

Daniel Konieczny

                            nagroda - kasa

porozumienie - nagroda 001porozumienie - nagroda 1

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty

Daniel Konieczny
                              wiadectwo maszynisty                             
       
  ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)
                                              z dnia 21 marca 2019 r
           zmieniające rozporządzenie w sprawie świadectwa maszynisty
Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2017 r. poz. 2117, z późn. zm.2)) zarządza się, co następuje:
1.
W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty (Dz. U. poz. 212, z 2015 r. poz. 1410, z 2016 r. poz. 1848 oraz z 2017 r. poz. 2430) w § 19 wprowadza się następujące zmiany:
1) po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
„1a. Przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury wydają świadectwa maszynisty osobom, które przed dniem 30 października 2018 r. posiadały ważne uprawnienie do prowadzenia pojazdów kolejowych na stanowisku maszynisty pojazdów trakcyjnych, kierowcy drezyny lub wózka motorowego lub maszynisty wieloczynnościowych i ciężkich maszyn do kolejowych robót budowlanych i kolejowej sieci trakcyjnej, wydane na podstawie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe, po przeprowadzeniu sprawdzianu wiedzy i umiejętności, o którym mowa w § 11, zgodnie z przepisami § 12-15, bez konieczności odbycia szkolenia i złożenia egzaminu, o których mowa w rozdziale 2.”;
2) w ust. 2 po wyrazach „ust. 1” dodaje się wyrazy „i 1a”.
2.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.
Minister Infrastruktury: wz. A. Bittel
1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 stycznia 2018 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 101 i 176).
2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2017 r. poz. 2361, z 2018 r. poz. 650, 927, 1338, 1629 i 2245 oraz z 2019 r. poz. 125.

FZZMK występuje o podwyżkę wynagrodzenia dla pracowników PKP CARGO S.A.

Daniel Konieczny

5d0c69b7-5614-49e0-aa24-d0940ddf00c3 1

Nowe Artykuły

Brak grafik

Najczęściej Czytane

2011 Strona Główna.
Powered by Joomla 1.7 Templates