Interweniujemy w sprawie bezpiecznego używania tabletów na lokomotywach PKP CARGO S.A.

Interweniujemy w sprawie bezpiecznego używania tabletów na   lokomotywach PKP CARGO S.A.

W PKP Cargo robi się gorąco

W dniu dzisiejszym (28 sierpnia 2020 roku), odbyła się wideokonferencja Zarządu PKP CARGO S.A. ze związkami zawodowymi. Zarząd przedstawił sytuację w PKP CARGO S.A. oraz przyczyny tego stanu. Wskazane zostały też kierunki, które zadaniem Zarządu poprawią sytuację ekonomiczną przedsiębiorstwa tj. zastosowanie „nieświadczenia pracy" w miejscach gdzie nastąpił spadek pracy lub pracy nie ma, oraz zawarcia stosownych porozumień, które pozwolą na obniżenie normy czasu pracy o 10% dla wybranych stanowisk nierobotniczych od 15 września 2020.

FZZMK zadała pytanie czy rozważane są zmiany organizacyjne w strukturze Grupy PKP CARGO S.A. skutkujące zmniejszeniem ilości spółek zależnych. Na te pytane nie została udzielona konkretna odpowiedź.

Zarząd zapowiedział przekazanie więcej informacji stronie związkowej na spotkaniu w siedzibie Spółki na początku września. Związki zawodowe kategorycznie oświadczyły, że podejmą wspólne działania w celu zachowania miejsc, wskazując jednocześnie, że zła sytuacja Spółki trwa już od dawna, a odpowiedzialność za doprowadzenie do tego stanu nie może być przypisana pracownikom. Prezes zaapelował do związkowców o odpowiedzialne zachowanie i podjęcie działań ratujących PKP CARGO S.A.

W odpowiedzi Grzegorz Samek - Przewodniczący Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych zwrócił się do Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A. , aby w ramach odpowiedzialności za dalsze losy Spółki rozważył możliwość podania się do dymisji.

Wystąpienie FZZMK w związku z ukazaniem się w dniu 20.08.2020 roku na portalu „Bankier.pl” informacji przekazanej przez Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A. o dokonywanej redukcji zatrudnienia

Wystąpienie FZZMK w związku z ukazaniem się w dniu 20.08.2020 roku na portalu „Bankier.pl” informacji przekazanej przez Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A. o dokonywanej redukcji zatrudnienia

Postulat 5: Wprowadzenie emerytur stażowych i likwidacja wygasającego charakteru emerytur pomostowych

Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych domaga się zapewnienia kobietom, które osiągnęły okres składkowy i nieskładkowy wynoszący co najmniej 35 lat oraz mężczyznom, którzy mają okres składkowy i nieskładkowy co najmniej 40 lat, możliwości przejścia na emeryturę wcześniej, niż przewiduje powszechny wiek emerytalny (60/65). Emerytury stażowe to szczególnie dobre rozwiązanie dla tych, którzy wcześnie rozpoczęli aktywność zawodową. Wieloletnia praca wywiera negatywny wpływ na wydajność i zdrowie pracownika, a także zmniejsza szanse na znalezienie zatrudnienia. Dlatego OPZZ zabiega o to, aby dać pracownikom prawo wyboru momentu przejścia na emeryturę pod warunkiem podlegania ubezpieczeniom społecznym i przepracowania określonej liczby lat.

Proponowane rozwiązanie przyniesie pracownikom i państwu następujące korzyści:

stworzy silny bodziec do podejmowania rejestrowanej aktywności zawodowej,

wpłynie na zwiększenie liczby osób podlegających ubezpieczeniom społecznym, co przyniesie zwiększenie wpływów do Funduszu Ubezpieczeń Społecznych z tytułu składek na ubezpieczenia społeczne,

spowoduje zwiększenie wpływów do budżetu państwa z tytułu podatku dochodowego od osób fizycznych,

wpłynie na zwiększenie wpływów do Narodowego Funduszu Zdrowia z tytułu składek na ubezpieczenie zdrowotne.

Stworzenie możliwości wcześniejszego przejścia na emeryturę nie jest odosobnione w polskim porządku prawnym i obowiązuje względem wybranych grup zawodowych. Trybunał Konstytucyjny wielokrotnie stwierdzał, że odrębności w statusie ubezpieczeniowym poszczególnych grup obywateli, dostosowane do ich rzeczywistych potrzeb, nie powinny budzić co do zasady zastrzeżeń jako uzasadnione przesłankami rzeczowymi. Nie byłoby sprawiedliwe przyjęcie jednolitych rozwiązań dla wszystkich ubezpieczonych, gdyż istnieją obiektywne różnice w sytuacji zawodowej, ekonomicznej i społecznej osób uprawnionych do świadczeń.

Likwidacja wygasającego charakteru emerytur pomostowych

OPZZ opowiada się za zniesieniem wygasającego charakteru emerytur pomostowych. Prawo do emerytury pomostowej uzależnione jest wedle obecnie obowiązujących przepisów od wykonywania pracy w szczególnych warunkach lub pracy o szczególnym charakterze przynajmniej przez jeden dzień przed 1 stycznia 1999 r. Oznacza to, że po 2042 r. żadna osoba nie uzyska prawa do świadczenia, pomimo tego, że nie znikną wszystkie przesłanki do likwidacji ustawy o emeryturach pomostowych. Praktyka pokazuje, że poprawa warunków pracy i eliminowanie czynników szkodliwych nie następuje tak szybko, jak przypuszczano w czasie uchwalania ustawy przewidującej wygasający charakter emerytur pomostowych.

OPZZ chce doprowadzić do nadania prawa do emerytury pomostowej bez względu na datę rozpoczęcia pracy w szczególnych warunkach lub pracy o szczególnym charakterze. Rażąco niesprawiedliwe jest to, że osoby, które wykonują pracę w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze, lecz nie wykonywały jej przed 1 stycznia 1999 r., nie mogą skorzystać z prawa do emerytury pomostowej pomimo odprowadzania przez zatrudniających ich pracodawców składek na Fundusz Emerytur Pomostowych.

Istnieją również inne problemy wynikające z realizacji dotychczasowej ustawy o emeryturach pomostowych. Jeden z naszych postulatów w tej kwestii dotyczy zwiększenia uprawnień Państwowej Inspekcji Pracy kontrolujących ewidencję pracowników wykonujących prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze. Już w 2015 r. złożyliśmy inicjatywę poselską, w której wskazaliśmy za zasadne:

rozszerzenie zadań PIP o kontrolę prowadzonego przez pracodawcę wykazu stanowisk pracy, na których są wykonywane prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze na podstawie przepisu art. 41 ust. 4 pkt 1 ustawy o emeryturach pomostowych;

nadanie organom PIP uprawnień do nakazania pracodawcyumieszczenia pracownika w ewidencji pracowników wykonujących prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze;

nadanie organom PIP uprawnień do nakazania pracodawcy umieszczenia stanowiska pracy, na którym są wykonywane prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze w prowadzonym wykazie stanowisk;

przesądzenie (poprzez dodanie w art. 41 ustawy o emeryturach pomostowych nowego ust. 6a) możliwości prowadzenia z urzędukontroli wykazu stanowisk pracy i ewidencji pracowników zatrudnionych w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze przez organy PIP;

doprecyzowanie obowiązku płatników składek w zakresie prowadzenia wykazu stanowisk pracy oraz powiadamiania pracowników o jegoaktualizacji.

Harmonogram walki OPZZ o emerytury stażowe i pomostowe

OPZZ nieprzerwanie od 2010 r. walczy o emerytury stażowe i pomostowe. Proponowane rozwiązanie wychodzi naprzeciw oczekiwaniom pracowników wykazujących się długim stażem pracy, a ponadto cieszy się wysokim poparciem społecznym. Nasz projekt obywatelski, pod którym podpisało się ponad 700 tysięcy pracowników, był już dwukrotnie przedstawiany w Sejmie ( 22 lipca 2010 r. i 29 lutego 2012 r. ). Poniżej wymieniono liczne inicjatywy OPZZ na rzecz emerytur stażowych i pomostowych:

23 sierpnia 2018 r. wystąpiliśmy pisemnie do Prezesa Rady Ministrów Mateusza Morawieckiego z postulatem wprowadzenia emerytur stażowych. Jednocześnie poinformowaliśmy Pana Premiera, że Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych złożyło do Rady Dialogu Społecznego projekt ustawy o zmianie ustawy o emeryturach pomostowych oraz ustawy o Państwowej Inspekcji Pracy prosząc o zainicjowanie procesu legislacyjnego.

W tym samym dniu, tj. 23 sierpnia 2018 r., przesłaliśmy pismo do przewodniczącej Rady Dialogu Społecznego, Minister Elżbiety Rafalskiej – przypominające, że dziesięć miesięcy temu Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych złożyło do RDS projekt ustawy o zmianie ustawy o emeryturach pomostowych.

3 marca 2019 r. skierowaliśmy do Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej projekt ustawy wprowadzający dodatkową możliwość skorzystania z prawa do emerytury po 35 latach stażowych dla kobiet i 40 latach stażowych dla mężczyzn, z prośbą o wsparcie prac nad zmianą prawa w tym zakresie. W tym samym dniu projekt skierowaliśmy do RDS.

9 maja 2019 r. OPZZ zwróciło się do Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z petycją o poparcie złożonych w RDS przez Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych dwóch projektów ustaw emerytalnych: w sprawie emerytur stażowych i w sprawie niewygasającego charakteru emerytur pomostowych.

7 sierpnia 2019 r. otrzymaliśmy odpowiedź z Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej na naszą petycję.

19 września 2019 r. ponownie wystąpiliśmy z wnioskiem o wdrożenie rozwiązania do Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej.

23 czerwca 2020 r. wystąpiliśmy z apelem o wdrożenie emerytur stażowych do Prezesa Rady Ministrów Mateusza Morawieckiego oraz Minister Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej Marleny Maląg.

Sporządziła: Katarzyna Duda, Wydział Polityki Społecznej, Rynku Pracy, Ubezpieczeń i Zdrowia OPZZ

Dokąd zmierza zarząd PKP CARGO S.A. - notatka ze spotkania z dnia 15 lipca 2020

W dniu 15 lipca 2020r. odbyło się kwartalne spotkanie Zarządu PKP CARGO S.A. z Przedstawicielami organizacji związkowych, będących Sygnatariuszami ZUZP w PKP CARGO S.A.

Spółkę reprezentowali: Czesław Warsewicz, Witold Bawor, Leszek Borowiec, Zenon Kozendra – przedstawiciel pracowników w zarządzie spółki . Federację Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych reprezentowali Grzegorz Samek, Andrzej Konieczny, Janusz Matlak.

Agenda spotkania:

- aktualna sytuacja Spółki PKP CARGO,

- omówienie statusu zatwierdzania ostatniego protokołu dodatkowego do ZUZP,

- omówienie stanu realizacji Ramowego Porozumienia z dnia 7 maja 2020 r. w sprawie określenia warunków i trybu wykonywania pracy w okresie obniżonego wymiaru czasu pracy,

- sprawy bieżące.

Prezes Spółki Czesław Warszewicz poinformował zebranych, że na konto spółki wpłynęła 2 rata środków wynikających z ustawy z dnia 2 marca 2020 tzw. COVIDOWE. Prezes poinformował również obecnych, że spółka prowadzi zakupy 400 szt. wagonów platform do przewozów kontenerów oraz lokomotyw wielo systemowych z 50% dofinansowania ze środków UE. Strona społeczna została poinformowana, że ilość pracowników którzy zadeklarowali chęć skorzystania z uprawnień emerytalnych jest większa niż Zarząd przewidywał.

Prezes Witold Bawor omówił sytuację dotyczącą pandemii w spółce.

Prezes Borowiec Leszek omówił pobieżnie pracę zespołu powołanego w celu przygotowania zmian organizacyjnych głownie w pionie handlowym i przewozowym. Zespół nosi nazwę Ferrari, a wyniki jego pracy mają zostać zaprezentowane na przełomie sierpnia i września.

Przedstawiciele FZZMK biorący udział w spotkaniu podnieśli kwestię związaną z ogłoszonym przez PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. przetargiem na utrzymanie na poziomach P1,P2, (P2/1, P2/2 ,P2/3 oraz wykonywaniem bieżących naprawa pojazdów trakcyjnych będących w dyspozycji PKP CARGO SERVICE. Przypominamy, że do tej pory utrzymywanie taboru było wykonywane przez sekcje PKP CARGO S.A. Prezes Borowiec stwierdził, że jemu nie przeszkadza kto ten przetarg wygra może to być inna spółka z naszej grupy?. Dla przykładu podajemy, że w obszarze utrzymania w jednej z sekcji w jednym tylko zakładzie spółki wykonana praca na rzecz CARGO SERVICE kształtowała się w okresie od stycznia 2019 roku do 30 czerwca 2020 roku w okolicach 300 napraw i przeglądów na różnych poziomach utrzymania. Taka wielkość wykonanych zadań, zdaniem FZZMK ma znaczący wpływ na wielkość zatrudnienia. Pytanie jest zatem proste, co zrobią pracodawcy z ewentualną nadwyżką pracowników spowodowaną mówiąc wprost przekazaniem pracy do spółki zależnej. Na to pytanie zarząd spółki nie udzielił nam odpowiedzi

Kolejną kwestią jaką podnieśliśmy była sprawa skrócenia okresu obowiązywania porozumień zawartych w maju u poszczególnych pracodawców dotyczących zmniejszenia wymiaru czasu pracy. Wyraziliśmy opinię, że jest takie oczekiwanie ze strony pracowników. Tym bardziej, że wzrasta praca oraz liczba godzin nadliczbowych wynikających z obniżonej normy czasu pracy. Przytoczyliśmy także przykład spółki PKP Intercity, która z takiego rozwiązania skorzystała. Tu uzyskaliśmy odpowiedź, że obniżenie normy czasu pracy o 10% stanowi ok. jedną trzecią pomocy uzyskanej z FGŚP i zarząd nie widzi możliwości skrócenia okresu obowiązywania zawartego w porozumieniach.

Przedstawiciele FZZMK zadali również pytanie dotyczące tworzenia nowych wydziałów w Centrali spółki powołania nowego wydziału pod nazwą COMPLIANCE z j. ang. zazwyczaj to pojęcie określa zgodność, to zespół procedur i systemów których zadaniem jest zapobieganie występowania ryzyka natury prawnej. W tym miejscu rodzi się pytanie według jakich reguł działa obecnie spółka PKP CARGO S.A.? Powołanie tego wydziału spowoduje zwiększenie zatrudnienia w administracji, a w chwili obecnej dokonuje się redukcji zatrudnienia na stanowiskach robotniczych.

Zadaliśmy także pytanie czy przedstawiciele pracowników w Radzie Nadzorczej PKP CARGO S. A. zgodnie z przyjętą przy zawieraniu porozumień obniżających normę czasu zasadą solidaryzmu, obniżyli sobie wynagrodzenie z tego tytułu i tu otrzymaliśmy odpowiedź, że do tej pory jeszcze tego nie zrobili.

Dla FZZMK jest oczywiste, że wynagrodzenie dla członków Rady Nadzorczej ustala stosowny organ, jednak jeżeli się promuje zasadę solidaryzmu to należy jej przestrzegać. W tym miejscu zgadzamy się z wypowiedzią przedstawiciela pracowników w zarządzie spółki, który stwierdził cyt. „może się jeszcze zreflektują..."

PKP CARGO S.A. otrzymała wsparcie z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych

Ważność badań okresowych, których ważność upłynęła po 7 marca została przedłużona o 60 dni po zakończeniu stanu epidemii lub zagrożenia epidemicznego

Ważność badań okresowych

Towary niebezpieczne – przedłużenie uprawnień i badań okresowych

Epidemia COVID-19 może powodować trudności w realizacji niektórych zobowiązań wynikających z Regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID). Dlatego opracowane zostały wielostronne umowy umożliwiające czasowe odstąpienie od stosowania niektórych przepisów RID. Przedłużona została ważność uprawnień doradców RID, ważności badań okresowych naczyń ciśnieniowych do przewozu gazów oraz badań okresowych/pośrednich cystern przenośnych i MEGC.

Wielostronne umowy specjalne opracowano na podstawie przepisu 1.5.1 RID. Polska przystąpiła do trzech umów specjalnych:

RID 1/2020 w sprawie świadectw doradców,

RID 3/2020 w sprawie badań okresowych naczyń ciśnieniowych do przewozu gazów klasy 2,

RID 4/2020 w sprawie badań okresowych i pośrednich cystern przenośnych oraz wieloelementowych kontenerów do gazu.

Na podstawie RID 1/2020 wszystkie świadectwa przeszkolenia doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych, które utraciłyby ważność między 1 marca 2020 r. a 1 listopada 2020 r. zachowują ważność do 30 listopada 2020 r. Umowa obowiązuje do 1 grudnia 2020 r.

Zgodnie z postanowieniami RID 3/2020 w odstępstwie od przepisów 4.1.6.10 RID i instrukcji pakowania P200 pkt 3 lit. d naczynia ciśnieniowe przekazane do ponownego napełnienia materiałami o numerach UN wymienionych w umowie RID 3/2020 mogą zostać napełnione i przewiezione mimo upływu terminu ważności badań okresowych. Ta sama umowa w odstępstwie od przepisów 4.1.6.10 oraz instrukcji pakowania P203 pkt 8 umożliwia także napełnienie i przewóz zamkniętych naczyń kriogenicznych przeznaczonych do przewozu materiałów o wymienionych w niej numerach UN. Umowa ta obowiązuje do 31 sierpnia 2020 r.

Wielostronna umowa 4/2020 przedłuża do 31 sierpnia 2020 r. okres ważności odpowiednio badań okresowych lub pośrednich cystern i wieloelementowych kontenerów do gazu (MEGC). Dotyczy to urządzeń, dla których okres ważności badań upływałby w okresie między 1 marca 2020 r. a 1 sierpnia 2020 r. Badania te należy jednak wykonać zgodnie z odpowiednimi przepisami RID przed 1 września 2020 r. Umowa 4/2020 obowiązuje do 1 września 2020 r.

Szczegółowe warunki skorzystania z odstępstw określone są w samych umowach, które zostały opublikowane w załącznikach do obwieszczeń w Dzienniku Urzędowym Ministra Infrastruktury z 2020 r. – odpowiednio poz. 22 (RID 1/2020), 21 (RID 3/2020) i 23 (RID 4/2020). Aktualne informacje o państwach, które przystąpiły do wielostronnych umów znajdują się na stronie www.otif.org w zakładce Notifications from the Member States pod hasłem „1.5.1.1: Temporary derogations (multilateral special agreements)".

źródło:utk.gov.pl

Wyniki przewozowe w kwietniu

Ograniczenia wprowadzone w celu zapobiegania rozprzestrzenianiu się Covid-19 wyraźnie widoczne są w wynikach przewozowych na kolei. W kwietniu 2020 r. pociągami podróżowało niewiele ponad 6 mln pasażerów – to ponad ¾ mniej niż przed rokiem. Kolej w kwietniu przewiozła 16,7 mln ton ładunków.

W kwietniu bieżącego roku ponad 6 mln pasażerów skorzystało z usług transportu kolejowego. Obowiązujący przez cały miesiąc stan epidemii ograniczył liczbę pasażerów w środkach publicznego transportu zbiorowego. Liczba podróżnych zmniejszyła się o 66% względem marca bieżącego roku, natomiast różnica rok do roku wyniosła aż 77%. W kwietniu ubiegłego roku z usług kolei skorzystało o 20 mln pasażerów więcej.

Wprowadzone ograniczenia wpłynęły na zmniejszenie średniej odległości przejazdu do 46 km. Jest to wartość niższa o 9 km względem marca 2020 r. i o 19 km względem kwietnia 2019 r. Praca przewozowa w wyniosła 282,1 mln pasażerokilometrów (spadek o niespełna 71% względem marca 2020 r. oraz prawie 84% względem kwietnia 2019 r.), natomiast pracę eksploatacyjną ograniczono do 9,3 mln pociągokilometrów (spadek o 29,2% względem marca 2020 r. oraz 31,8% względem kwietnia 2019 r.).

- Kwiecień był wyjątkowo trudnym miesiącem, także przewozy kolejowe silnie odczuły skutki obostrzeń zapobiegających rozprzestrzenianiu się wirusa SARS-CoV-2. W poprawie kondycji finansowej pasażerskich przewoźników kolejowych pomogą z pewnością mechanizmy przewidziane w Tarczy antykryzysowej 3.0 – zwraca uwagę dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. – Sukcesywnie znoszone są kolejne obostrzenia i to także wyzwanie dla kolei. Pasażerowie muszą mieć nadal zaufanie do usług publicznego transportu zbiorowego. Ważna jest tu współpraca na poziomie samorządów, na szczeblu krajowym oraz międzynarodowym, także z przedstawicielami innych gałęzi transportu - dodaje.

PRZEWOZY TOWAROWE

Towarowi przewoźnicy kolejowi przewieźli w kwietniu ponad 16,7 mln ton ładunków (spadek o niespełna 13,2% względem marca 2020 r. oraz ponad 17% względem kwietnia 2019 r.). Zmiany na rynku przewozów towarowych są mniejsze, niż dla przewozów pasażerskich. Praca przewozowa wyniosła 3,7 mld tonokilometrów (spadek o ponad 15,4% względem marca 2020 r. oraz ponad 23,1% względem kwietnia 2019 r.), natomiast praca eksploatacyjna osiągnęła wartość 5,6 mln pociągokilometrów (spadek o ponad 11,9% względem marca 2020 r. oraz ponad 20,7% względem kwietnia 2019 r.).

- Widać wyraźnie, że epidemia wywarła dużo mniejszy wpływ na transport towarów w porównaniu z przewozami pasażerskimi. Możliwość realizacji przewozów towarowych bez dodatkowych ograniczeń, również w komunikacji międzynarodowej, pozwoliła na utrzymanie wykonywanych zleceń – ocenia dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK. – Transport ładunków jest niezwykle ważny dla sprawnego funkcjonowania gospodarki, zwłaszcza w trudnym dla państwa i obywateli okresie – dodaje.

Szczegółowe dane dostępne są na stronie Urzędu Transportu Kolejowego w działach Statystyka przewozów pasażerskich oraz Statystyka przewozów towarowych.

źródło: utk.gov.pl

OPZZ reaguje - Tarcza Antykryzysowa 4.0. to kolejny zbiór antypracowniczych rozwiązań