Emerytury pomostowe.

5 marca 2014 r. minister pracy i polityki społecznej przekazał organizacjom związkowym oraz pracodawców informację dotyczącą liczby stanowisk uprawniających do emerytury pomostowej oraz o składkach odprowadzanych za pracowników wykonujących pracę w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze.  

Obowiązek taki nakłada na ministra pracy art. 42 ustawy z 19 grudnia 2008 r. o emeryturach pomostowych. Musi być realizowany dwa razy do roku: do 15 marca oraz do 15 września w latach 2010-2014. Jest to więc już przedostania informacja w tej sprawie.

Wynika z niej, że na dzień 15 marca 2014 r. liczba stanowisk, na których wykonywane są prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze wyniosła 102,4 tys. Natomiast liczba pracowników wykonujących prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze, za których przewidziany jest obowiązek opłacania składek na Fundusz Emerytur Pomostowych to 319,7 tys. Wynika ona z deklaracji rozliczeniowych, złożonych w styczniu 2014 r. przez płatników tych składek do ZUS.

Informację podpisał podsekretarz stanu w MPiPS Marek Bucior.

Emerytura pomostowa przysługuje na podstawie ww. ustawy z 19 grudnia 2008 r. i sprowadza się do możliwości wcześniejszego o 5 lat (poza konkretnymi przypadkami) uzyskania świadczenia emerytalnego.

Za pracowników wykonujących prace w szczególnych warunkach uważa się tych, którzy w pełnym wymiarze czasu pracy są zatrudnieni przy pracach wymienionych w załączniku nr 1 do ustawy. Natomiast za pracowników wykonujących prace  o szczególnym charakterze - wymienionych w załączniku nr 2.

Są to m.in. prace pod ziemią, na wodzie i pod wodą, w powietrzu, w warunkach gorącego i zimnego mikroklimatu, bardzo ciężkie prace fizyczne, w podziemnych kanałach ściekowych, wymagające szczególnej odpowiedzialności oraz szczególnej sprawności psychofizycznej, których możliwość należytego wykonywania w sposób niezagrażający bezpieczeństwu publicznemu, w tym zdrowiu lub życiu innych osób, zmniejsza się przed osiągnięciem standardowego wieku emerytalnego.

Przepisy o emeryturach pomostowych mają charakter wygasający.

8 marca Dzień Kobiet

Z okazji tego szczególnego dnia

chciałbym Wam miłe Panie życzyć wszystkiego najlepszego.

Życzę Wam Drogie Koleżanki spełnienia wszystkich marzeń

zarówno tych malutkich jak i troszkę większych.

Przewodniczący ZZM

                                                              Andrzej Konieczny

Wybrano władze Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych na kadencję 2014-2019

Delegaci na Krajowy Zjazd Delegatów Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych, który odbywa się w dniach 26-28 lutego 2014 roku w Zakopanem wybrali nowe władze FZZMK na kadencję 2014-2019' w następującym składzie:

Grzegorz Samek - Przewodniczący FZZMK

Jerzy Kulikowski - Wiceprzewodniczący 

Andrzej Konieczny - Wiceprzewodniczący 

Marek Dudziak - Wiceprzewodniczący

Zdzisław Szewczyk - Wiceprzewodniczący

Józef Kamiński - Wiceprzewodniczący

Wojciech Wiśniewski - Wiceprzewodniczący

oraz Komisję Rewizyjną w składzie: Paweł Lasowski - Przewodniczący KKR, Jacek Brzeziński - Sekretarz KKR FZZMK, Julia Zielińska - Członek KKR FZZMK, Dariusz Pytka - Członek KKR FZZMK, Dariusz Cejmer - Członek KKR FZZMK, Jacek Curyło - Członek KKR FZZMK, Leon Kupryciuk - Członek KKR FZZMK, Mariusz Bogacz - Członek KKR FZZMK

Delegaci na Krajowy Zjazd Delegatów Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych podziękowali za długoletnią pracę i zaangażowanie w sprawy społeczne odchodzącym na emeryturę Grzegorzowi Siódmakowi oraz Józefowi Smólskiemu, którym wręczono pamiątkowe statuetki. 

Więcej przewozów towarów wykonywanych koleją

04.03.2014

W styczniu br. koleją przewieziono 17,74 mln ton ładunków, o 3,5 proc. więcej niż w styczniu 2012 roku, informuje Urząd Transportu Kolejowego.
Jeszcze większy był wzrost pracy przewozowej – o 10,2 proc., do 3,4 mld tonokm.

Przewozy cargo koleją rosną niemal nieprzerwanie od czerwca ub.r. (z wyjątkiem listopada, spadek o 1 proc.). Tempo wzrostu jest okresowo znacznie szybsze, niż gospodarki, w tym od dynamiki przemysłu i budownictwa.

Wyższy wzrost pracy przewozowej niż przewozów towarów oznacza, że są one transportowane na dalsze odległości, co może mieć znaczenie dla poprawy rentowności przewozów. Nie zawsze się to jednak sprawdza.

W obecnych warunkach, tj. trwających remontów na torach, dalsze odległości mogą też wynikać m.in. z konieczności dłuższych objazdów, a zapewne powodują też czekanie na przejazd, co z kolei ujemne wpływa na efektywność przewoźników.

W styczniu br. niewiele zmienił się, w porównaniu do stycznia 2012 r., udział przewoźników w rynku, liczonym masą przewiezionych towarów. Spośród ośmiu największych z nich (każdy z udziałem pow. 2 proc. w rynku), pięciu zwiększyło swoją rolę, w tym najwięcej Freightliner PL – prawie do 3,2 proc. (rok temu 2,1 proc.), DB Schenker Rail Polska – 19,7 proc. (19,2 proc.) i PUK Kolprem.

Udział w rynku stracili: PKP Cargo – 48,2 proc. (było 48,6 proc.), Grupa CTL – 6 proc. (było 6,8 proc.; dane w tym roku podawane są dla spółek CTL Logistics, CTL Rail i CTL Train) oraz Lotos Kolej – 3,8 proc. (4 proc.).

Pod względem wykonanej pracy, spośród największych przewoźników udział w rynku straciła Lotos Kolej – 7,5 proc. (rok temu 7,8 proc.), PKP Cargo niemal go ustabilizowała – 58,8 proc. (rok temu 58,9 proc.), a pozostali nieco go zwiększyli, w tym najbardziej Freightliner PL – do 2,9 proc. (2,2 proc.) i Orlen Kol-Trans – 2,6 proc. (2,1 proc.).

W styczniu kolej odnotowała także wzrost przewozu pasażerów. W tym okresie koleją przewieziono w Polsce 22,9 mln pasażerów, o 2,6 proc. więcej niż rok temu.

99,8 proc. pracowników PKP Cargo zapisało się na akcje pracownicze

Polska zaczęła negocjować z Komisją podział środków unijnych

List do Pani Premier Elżbiety Bieńkowskiej

Parlament Europejski przegłosował Czwarty Pakiet Kolejowy

(źródło: komunikat prasowy Bogusława Liberadzkiego)

Dalsze otwarcie rynku krajowych kolejowych przewozów pasażerskich; administracyjna i techniczna harmonizacja europejskiego rynku kolejowego; LHS może pozostać zintegrowanym przedsiębiorstwem kolejowym.

fot. WL, lic. CC 3.0

Przyporządkowane tagi:

Parlament Europejski (10) , czwarty pakiet kolejowy (2)

W środę 26 lutego, wraz z przyjęciem Czwartego Pakietu Kolejowego, Parlament Europejski zadecydował o przyszłości europejskich kolei, tymczasowo kończąc maraton regulacji i liberalizacji, który rozpoczął się w 1991 r.

Czwarty Pakiet Kolejowy ma na celu po pierwsze - sfinalizowanie prac nad legislacyjnymi podstawami umożliwiającymi sektorowi kolejowemu poprawę jakości oraz efektywności świadczonych usług, po drugie natomiast - zakończenie procesu tworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Pakiet ten składa się z sześciu wniosków legislacyjnych zgrupowanych w dwa filary - polityczny oraz techniczny, które dotyczą następujących kwestii: sprawiedliwego dostępu do infrastruktury dla wszystkich kolei poprzez usunięcie bodźców prowadzących do dyskryminacji i potencjalnych konfliktów interesów; poziomu konkurencji w Europie dla krajowych kolejowych przewozów pasażerskich; aspektów technicznych, które pozwalają na bardziej efektywne, uproszczone i ujednolicone procedury autoryzacji i certyfikacji dla przedsiębiorstw kolejowych. Aspekty poza-polityczne poprawią konkurencyjność sektora kolejowego poprzez usunięcie technicznych barier uniemożliwiających do tej pory swobodne funkcjonowanie taboru kolejowego w całej Europie.

Otwarcie rynku krajowych przewozów pasażerskich

Profesor Liberadzki, sprawozdawca-cień z ramienia S&D (Postępowego Sojuszu Socjalistów i Demokratów w Parlamencie Europejskim), z zadowoleniem przyjął wynik dzisiejszego głosowania. - Europa jest nadal kontynentem podzielonym pod względem technicznym i administracyjnym na różne strefy kolejowe, po jednej dla każdego państwa członkowskiego. Dziś Parlament Europejski podjął właściwą decyzję, która pozwoli na utworzenie jednolitej europejskiej przestrzeni kolejowej.

Kluczowymi elementami Czwartego Pakietu Kolejowego są rozporządzenia dotyczące otwarcia rynku krajowych kolejowych usług pasażerskich oraz zarządzania infrastrukturą kolejową.

– Jako odpowiedzialny poseł Grupy S&D obroniłem interesy pracowników oraz zrównoważone podejście w odniesieniu do problematyki konkurencji. Udało mi się włączyć obowiązek przenoszenia pracowników w przypadku zmiany operatora kolejowego, dzięki czemu ochrona socjalna i skuteczna konkurencja mogą współistnieć – powiedział prof. Liberadzki tuż po głosowaniu. Podczas gdy Komisja Europejska chciała zmusić państwa członkowskie do rozpisywania przetargu na każdą usługę kolejową, prof. Liberadzki zabezpieczył możliwość zrównoważonego, bezpośredniego udzielania kontraktów na usługi pożytku publicznego przez właściwe organy.

Co więcej, Parlament Europejski wezwał do ścisłej separacji instytucjonalnej między zarządcą infrastruktury (PLK) i operatorem kolejowym (PKP Intercity), ale zobowiązując władze do zapewnienia współdziałania między nimi.

LHS (Linia Kolejowa nr 65) wyłączona spod surowych wymogów rozdziału instytucjonalnego

Czytaj więcej...

Nowe Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie licencji oraz świadectwa maszynisty.

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie licencji maszynisty.pdf 

   Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie świadectwa maszynisty.pdf 

Bieńkowska: środki UE z linii kolejowej Katowice-Kraków na inne projekty

Autor:  PAP  |  17-02-2014 14:49

Modernizacja linii kolejowej Katowice-Kraków może nie zakończyć się w 2015 r. - przyznała w poniedziałek wicepremier Elżbieta Bieńkowska. Zapewniła, że przeznaczone na ten cel środki unijne zostaną wykorzystane na inne projekty kolejowe.

Fot. PTWP

Wicepremier, minister infrastruktury i rozwoju odniosła się w ten sposób do pytań dziennikarzy o poniedziałkową publikację "Dziennika Polskiego". Gazeta napisała m.in., że rozpoczęty przed czterema laty remont linii z Krakowa do Katowic zakończy się dopiero w 2017 r., na całej trasie wykonano zaledwie kilka procent zakładanych prac budowlanych, a przez to, że warta ok. 1,4 mld zł inwestycja nie zakończy się do 2015 r., kolejarzom zostanie odebrany miliard złotych unijnego dofinansowania.

"To jest rzeczywiście dość poważny problem - nie sprzed roku, nie sprzed dwóch lat, ale sprzed lat pięciu-sześciu, kiedy ten projekt się rozpoczął. Będziemy robić wszystko, aby ten projekt, który jest absolutnie kluczowy dla połączenia Katowic z Krakowem, został jak najszybciej zakończony" - zapewniła w Katowicach Bieńkowska.

Czytaj więcej...